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                                                                                                                                                      <kbd id='w7Yh8lRRjP'></kbd><address id='w7Yh8lRRjP'><style id='w7Yh8lRRjP'></style></address><button id='w7Yh8lRRjP'></button>

                                                                                                                                                              <kbd id='w7Yh8lRRjP'></kbd><address id='w7Yh8lRRjP'><style id='w7Yh8lRRjP'></style></address><button id='w7Yh8lRRjP'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='w7Yh8lRRjP'></kbd><address id='w7Yh8lRRjP'><style id='w7Yh8lRRjP'></style></address><button id='w7Yh8lRRjP'></button>

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                                                                                                                                                                            按照相关规划,2020年,我国可再生能源年利用量折合7.3亿吨标准煤,其中商品化可再生能源利用量5.8亿吨标准煤。届时可再生能源年利用量相当于减少二氧化碳排放量约14亿吨,减少二氧化硫排放量约1000万吨,减少氮氧化物排放约430万吨,减少烟尘排放约580万吨,年节约用水约38亿立方米,环境效益显著。

                                                                                                                                                                            除了改善环境,可再生能源产业涉及领域广,可有力带动相关产业发展,可大幅增加新增就业岗位,也是实现脱贫攻坚的重要措施,对宏观经济发展产生积极影响,更是实现经济发展方式转变的重要推动力。专家预测,2020年,全国可再生能源部门就业人数超过1300万,其中“十三五”时期新增就业人数超过300万。

                                                                                                                                                                            从规模为先转向优化发展

                                                                                                                                                                            我国可再生能源经过多年发展,取得的成绩举世瞩目,但面临的问题与挑战也日益突出。因此,针对不同品种的可再生能源各自发展阶段以及面临的问题,“十三五”时期都提出了一些新的发展思路。

                                                                                                                                                                            “根据新形势的变化,综合考虑资源环境约束、可再生能源消纳、能源流转成本等因素,‘十三五’时期在能源发展上做了一些调整。”李仰哲透露,一是优化发展布局,主要是将风电、光伏布局向东中部转移,新增风电装机中,中东部地区约占58%,新增太阳能装机中,中东部地区约占56%,并以分布式开发、就地消纳为主。二是加快补上能源发展的短板,增强电力系统调峰能力。

                                                                                                                                                                            水电除了继续以西南地区主要河流为重点,积极有序推进大型水电基地建设外,为了满足电力系统调峰填谷的需要和安全稳定运行的要求,提出了加快抽水蓄能电站的建设。“十三五”期间,我国新开工抽水蓄能电站大概6000万千瓦,会进一步促进新能源电力的消纳能力。

                                                                                                                                                                            风电项目进一步向具备消纳条件的地区转移。国家能源局发展规划司副司长何勇健说,《规划》提出把风电开发布局从以“三北”为主转到以中东部为主,这个转移有三大利好,首先有利于减少电力大规模远距离输送;其次有利于促进就地消纳,我国负荷中心主要集中在中东部,风电消纳能力较强;最后是中东部地区火电、风电上网价格差更小,同样的补贴在东中部地区可以支持更多的新能源发展。

                                                                                                                                                                            太阳能发电的发展重心主要体现在加强分布式利用和推动技术进步方面。“在光伏建设的规模方面,不是规模越大越好,而是要把规模化发展和产业技术进步结合起来。”国家能源局新能源和可再生能源司副司长梁志鹏认为,盲目地扩大建设规模并不能带来光伏产业的技术进步。一要把规模化光伏电站和上游整个产业链技术进步结合起来,给先进的技术提供市场,加速降低成本。二是在分布式光伏方面,结合完善机制、电价改革,推进市场化交易,使交易成本降低,从而鼓励各类投资者全面参与分布式光伏投资建设。(经济日报·中国经济网记者 王轶辰)

                                                                                                                                                                            四川在线消息(记者 张明海)2月14日晚开始,朋友圈一篇《马化腾确认:微信将推出公众号付费阅读功能》的文章疯转。今日,记者联系腾讯官方,腾讯方面表示:微信公众号付费订阅功能确实在推进中,已经在做测试,相信近期会和大家见面。

                                                                                                                                                                            消息提前爆出

                                                                                                                                                                            此事被爆出缘起于一篇微信公众号文章。2月14日,拥有众多互联网大佬读者粉丝的行业观察人士洪波谈及“内容创业、知识变现”,抱怨微信公众号没有付费阅读功能,转投某垂直新闻平台开设专栏,用户需要包年付费才能阅读。这引得腾讯董事会主席兼CEO马化腾在洪波的朋友圈劝说,应该再等等微信公众号付费订阅功能开通。

                                                                                                                                                                            1月18日,纯电动货运船在河道内运行。该电动货运船一次充电可以行驶200公里至300公里,充电时间大约6小时至8小时。 据了解,该船采用超级电容加动力锂电池推进系统替代柴油动力,开航启动快,零排放,噪音小,且运营成本只有同吨级柴油货船的六分之一。这也是浙江省湖州市创建全国内河水运转型发展示范区,推进绿色水运新能源船舶的一大亮点。 新华社记者 徐 昱摄

                                                                                                                                                                            去年船舶业整体陷入低谷,大面积亏损成为行业遭遇“寒冬”的真实写照。但即便如此,行业内仍有中船重工这样的企业,积极淘汰产能、推进军民融合、发展非船产业,最终实现了逆袭。船舶业虽身处困难时期,但却也处于转型升级的机遇期,未来船舶业仍要以去产能为核心,以智能制造为主攻方向,适度多元经营,缓解市场低迷压力——

                                                                                                                                                                            2016年,是船舶行业深受“煎熬”的一年。统计显示,受新船价格持续走低、原材料成本大幅上涨、船东频繁改单、船企开工不足、融资成本高企等因素影响,我国船企盈利能力大幅下降。2016年底,重点监测企业营业利润率仅为0.5%,比2015年下降0.8个百分点。

                                                                                                                                                                            造船业陷入低谷

                                                                                                                                                                            三大造船指标大幅下降。中国船舶工业行业协会日前公布的数据显示,2016年,全国造船完工量为3532万载重吨,同比下降15.6%;承接新船订单量为2107万载重吨,同比下降32.6%;截至2016年12月底,手持船舶订单量为9961万载重吨,同比下降19%。

                                                                                                                                                                            船舶行业经济效益下降。2016年1月至11月份,全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入6975.7亿元,同比下降1.6%,规模以上船舶工业企业实现利润总额147.4亿元,同比下降1.9%;船舶出口金额明显下降。出口船舶在我国造船完工量、新接订单量、手持订单量中所占比重分别为94.7%、77.2%、92.6%。2016年1月至11月份,我国船舶出口金额为215亿美元,同比下降19.4%。

                                                                                                                                                                            “造船几乎没有不亏损的,大家都在苦苦支撑。”业内人士对记者说。2016年,船舶行业破产和兼并重组的步伐明显加快。2016年,我国有59%的企业没有承接到新船订单,按年末手持订单和实际产能测算,我国船企订单保障系数已下降到目前的1.5年,开工船舶明显不足。中小船企倒闭潮已经蔓延至大型骨干造船企业,江苏熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我国骨干中大型船企深受影响,生产经营几乎停滞,甚至进入破产重组程序,我国主要造船企业面临极大生存压力。

                                                                                                                                                                            船企奋力突围

                                                                                                                                                                            但就是在这样的背景下,作为我国船舶工业领军企业之一的中船重工集团却交出了一份让人惊艳的答卷:2016年实现营业收入同比增长23.7%,实现利润为上年的2.2倍,实现经济增加值为年度考核目标的120%,承接合同金额同比增长20%。

                                                                                                                                                                            “这源于中船重工公司治理与运行模式不断完善。”中船重工副总经理邵开文介绍说,该公司坚持“不承接边际利润小于零或现金流为负的订单”底线,加快集团内造修船资源的重组整合,推进军民融合,全年核减造船产能500万吨,加速推进专业化、规模化、集约化发展。“中船重工加快结构调整和产业转型升级,非船产业快速发展。目前,中船重工非船产业营业收入已占集团全部营业收入的60.9%,新能源、动力、智能设备、节能环保及石油石化装备等产业已经成为新的经济增长点。一批重大科研项目取得积极进展,一批新产品研发成功。”邵开文表示,中船重工2017年的目标是实现营业收入、利润总额双增20%。

                                                                                                                                                                            中船重工的成功实践给处于困境中的船舶行业提供了信心和希望。据中国船舶工业行业协会预计,2017年造船市场形势仍难有明显起色,全球新船成交量在3000万至4000万载重吨,海洋工程装备成交量约为100亿美元,但新船价格有望止跌企稳。受在手订单大量交付的影响,油船、散货船和大型集装箱船三大主流船型市场总体仍将处于低位,化学品船、支线箱船、滚装船和豪华邮轮等细分市场将继续保持活跃。国际原油价格仍将低位徘徊,钻井装备市场继续低迷,生产装备市场有望小幅增长,海洋工程装备市场难有明显好转。

                                                                                                                                                                            困难期也是机遇期

                                                                                                                                                                            行业困难期正是转型升级的机遇期。近日中国船舶工业行业协会要求,船舶行业要加快落实日前工信部等部门联合发布的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020年)》,围绕《中国制造2025》和建设海洋强国的战略目标,以创新发展和产业升级为核心,以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手,大力推进供给侧结构性改革,稳增长、去产能、补短板、降成本、调结构、提质量、强品牌,全面提升产业国际竞争力和持续发展能力。

                                                                                                                                                                            业内专家表示,在当前船舶市场持续低迷、国际新规不断出台、船东要求愈加严格的环境下,船企须顺应技术发展趋势,加大信息化和工业化融合力度,有计划地开展智能车间建设,抓好产品结构优化升级,打造高效船舶制造体系。

                                                                                                                                                                            中船重工的实践表明,适度开展多元经营,优化业务结构无疑是减少市场风险、缓解生产压力的重要举措。有实力的企业应积极组织富余力量,深入开展市场调查,努力开拓新兴产业、军民融合产业和生产性服务业等,从单一产品向相关多元、从船用市场向陆用市场、从产品营销向物流增值等发展,调整自身的产业和产品结构。(经济日报·中国经济网记者 杨国民)

                                                                                                                                                                            在互联网的催化下,老字号品牌完全可以抓住消费崛起的新机会。同时,老字号的互联网化,也与国家供给侧结构性改革的内在需求高度吻合。互联网可以帮助老字号们打通供给侧和消费端的通道,重新建立和消费者的亲密连接,重新激活老字号品牌——

                                                                                                                                                                            老字号拥有世代传承的独特产品、精湛技艺和服务理念,承载着中华民族工匠精神和优秀传统文化,具有广泛的群众基础和巨大的品牌价值、经济价值和文化价值。自2006年商务部启动“振兴老字号工程”以来,我国老字号品牌影响力不断提升,一批老字号企业发展势头良好。但不可否认的是,当前老字号发展存在着传承创新动力不足、企业机制僵化、支持和保护力度不够等问题。有统计显示,商务部认定的两批共1128家中华老字号中,保持持续稳定经营的仅占50%左右。面对互联网经济大潮,老字号如何适应新经济、新模式,实现转型升级,不仅关系到老字号自身的发展轨迹,也是整个传统产业需要攻克的难题。

                                                                                                                                                                            目前,以电子商务为始、以新零售为途径、以创新为手段,已经成为诸多中华老字号的实践选择。